2022年上半年車市依然跌宕起伏，因疫情疊加世界局勢動蕩，汽車芯片仍然供應不足，原材料成本不斷上漲，導致銷量受阻；另一方面，又夾雜著國家和地方的政策效應，形成了憂喜參半的復雜情緒。

日前，乘聯會發布全國乘用車終端市場銷量數據顯示：2022年上半年銷售926.1萬輛，同比下降7.2%；其中新能源汽車銷售224.8萬輛，同比增長122.5%，市場滲透率上升到27.4%。

從市場響應看，我們幾乎可以判斷：未來新能源汽車的崛起將改變中國汽車市場長期由傳統主流合資品牌占主導地位的格局，各車系盤踞的市場份額將會被重新切分。具體有以下幾個猜想：

一、傳統合資品牌受到新能源汽車的嚴重挑戰，特別是燃油車型。上半年數據顯示，新能源汽車自主品牌滲透率已達到50.1%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為4.5%。這巨大的差距將刺激廠家加速推動新能源汽車戰略。

二、合資品牌扎堆銷量大幅下滑。上半年銷量排名前15名汽車廠家，只有比亞迪、廣汽豐田實現正增長，包括大部分合資車企在內的其余廠家均出現下滑，其中超過整體降幅的汽車廠家就達到11家，上汽通用、上汽大眾、東風本田和東風日產等傳統主流合資品牌降幅均超過20%。這部分品牌下半年將面臨較大的沖刺年度目標的市場壓力。

三、在新能源汽車大盤穩步上升的情況下，上半年新能源自主品牌的市場占有率上升明顯，達到43.1%，同比增長4.6%，進一步蠶食合資品牌的份額。新能源自主品牌將成為未來改變中國各車系市場格局的核心力量。

四、大部分品牌出現批發數和零售數的較大差額，傳統主流品牌壓庫過萬輛成為普遍現象。這意味著下半年經銷商銷售壓力將繼續增大，預計價格競爭會進一步加劇。

五、政策成為左右車市銷量的利劍。6月1日起實施的30萬元以內2.0L及以下購置稅減半政策預計將有1000多萬輛乘用車可以享受優惠，促進車市銷量效應明顯。

六、從6月開始車市出現快速回暖，全年車市銷售仍然看好由負轉正。綜合各方預判，全年銷量將仍然保持在3%～5%的增幅。

來源丨佛山日報

文丨資深汽車評論員鄧鎮川

編輯丨周師伢

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